【环球时报报道 记者 郭媛丹】今年春运2月2日开启。据国家发展改革委日前介绍，春运期间全社会跨区域人员流动量将达到95亿人次，自驾出行将继续处于主体地位，占比达八成左右。按照国务院安委会办公室、应急管理部工作部署，中国安全生产科学研究院联合高德6日共同启动“鹰眼护平安·温暖回家路”春运保障专项，其中就包含了“鹰眼守护”预警2.0系统。《环球时报》记者5日采访了“鹰眼守护”预警系统的研发人员和业内相关专家，了解如何通过车辆信息、气象环境数据的大数据处理技术以及风险评估等各类模型应用，预防交通安全隐患、降低事故发生概率。
多部门联合打造公路灾害监测预警系统
安全是春运的重中之重。在国新办日前举行的新闻发布会上，应急管理部新闻宣传司司长申展利表示，国务院安委会、国家防灾减灾救灾委员会和应急管理部督促各地、各有关部门和单位，聚焦道路交通事故多发路段和桥梁隧道、临水临崖、急弯陡坡、团雾多发等风险路段，紧盯客船安全技术状况、铁路行车沿线环境和民航航班设备维护等重点环节，以及易存在消防安全隐患的交通枢纽等重点场所，集中开展安全隐患排查整治。
据应急管理部网站发布的消息，2024年接连发生多起公路桥梁重大灾毁事件，国务院安委会办公室、应急管理部高度重视，紧急部署开展公路灾害监测预警技术攻关。“鹰眼守护”预警系统应运而生。
据《环球时报》记者了解，作为国家“重大自然灾害防控与公共安全”重点专项项目《公路与桥梁严重损毁后车辆避险预警及自动处置技术与示范》的核心技术成果，“鹰眼守护”预警系统基于海量匿名脱敏的车辆速度、加速度、位置等行车数据，实现“路桥灾毁事件”秒级感知、预警、发布与示警拦阻，增强驾驶员实时应急避险能力。
高德相关负责人5日接受《环球时报》记者采访时表示，自2025年9月底“鹰眼守护”预警系统上线至2026年2月初，累计预警次数已超112亿次。“鹰眼守护”系统通过“感知、判断、预警”三个环节运作：当一辆或多辆前车发生速度骤降、急刹时，系统通过传感器探测到这些异常，并将这些异常信息以匿名、脱敏的方式上传到云端服务器，云端AI模型会立刻比对上百辆周边车的信号，并对路况作出实时判断，出现异常时向被影响车辆的驾驶员推送预警。
技术迭代带来哪些提升
“‘鹰眼守护’预警2.0系统做了三方面优化。”高德专家介绍称。首先是场景和覆盖范围扩展。2.0系统从重大异常事件、弯道来车、无灯路口会车、前方急刹车等17个出行场景扩展到24个出行场景，主要包括降雨、降雪等天气预警，对长下坡、临水、临崖等特殊路段以及夜间货车等特殊车辆做针对性预警。
据介绍，2.0系统形成“异常识别—事故检测—事故报警—后车预警—事故救援”的闭环处置方案。“在具体场景中，系统能快速识别风险并预警，事故发生后可以第一时间检测到异常情况，为车辆提供一键报警入口，信息同步至交警，交警3分钟内联系车主，解决报警时效问题，同时对后车预警，告知前方车辆异常停车，规避伤害。”高德专家表示。
据介绍，“鹰眼守护”预警系统在江苏、山东高速公路曾开展实地测试。当开启“鹰眼守护”的车辆在江苏高速发生异常停车等突发情况时，系统会在6秒内自动完成异常事件智能检测并触发“鹰眼报警”功能，驾驶员确认需报警救援后，系统会将包含事故车精准定位、驾驶人员联系方式等相关信息实时推送至江苏高速“一路三方”（公安交管、交通执法、营运单位）协同指挥平台。同时，系统会立即向异常事件点位后方1至3公里范围内行驶车辆推送减速、避让等安全预警，有效降低二次事故风险。
2008年春运期间南方的暴雪天气让大批车辆滞留在高速路段，因此针对可能出现的极端天气如暴雨、暴雪、大雾等，“鹰眼守护”预警系统也进行了前置预警。
“在用户尚未进入降雨、降雪区域时，我们会开展前置预警工作，比如提示‘前方两公里将进入暴雪区域，预计持续几公里’。对于特殊路段，我们还会结合天气状况与车型信息，为用户提供预警提示。此外，预警系统整套算法和模型会将天气作为影响参数，动态调整预警阈值与预警召回策略。”高德专家介绍说。
据《环球时报》记者了解，“鹰眼守护”预警2.0系统在端覆盖层面也进一步拓展。1.0版只覆盖手机端导航和巡航场景，2.0版本对车机、手机驾驶模式等场景以及网约车、顺风车等多种出行方式均有覆盖。
“鹰眼守护”背后有哪些科技包
在“鹰眼守护”预警系统的实战护航中，哪些出行场景是最容易引发风险的？对此，高德专家介绍说，根据测算分析，行驶中引发事故风险的前3名分别是前方有慢速车导致后车急刹、夜间货车以及后方快速来车，后两者量级相近。这些情况与日常生活及社会反映的问题相契合，例如慢速车易引发后方车辆急刹，若后方车辆未及时察觉，就可能进一步演变为事故。
因此预警系统的意义更为凸显，其尽可能前置消除风险，减少急刹操作，进而降低事故发生率。以国家交通大动脉G2京沪高速为例，数据显示，“鹰眼守护”系统上线后，2025年国庆期间日均万车事故数同比上年下降约10%。
“未来，‘鹰眼守护’预警系统有两大提升方向：一是在能力层面追求更高准确率、召回率和更快预警时效。二是扩大场景覆盖和触达覆盖，希望更多用户能在预警体系下被识别并接收到预警信息。”高德专家表示，预警系统的迭代升级面临的挑战主要在于环境的复杂和事故的突发，以及路况复杂多变，系统需在不同场景和环境中有适应能力。
相关专家认为，“鹰眼守护”预警系统的出现，再一次证明，中国在许多技术和应用上的领先性。尤其是在导航领域，绝大多数中国人早已习以为常的“车道级导航”“红绿灯读秒”，在海外很多国家和地区仍未实现。“鹰眼守护”预警系统背后，是一套无法被复刻的中国基建能力。秒级预警的基础是网络，中国拥有全球最大、覆盖最广的网络基础设施，已建成5G基站483.8万座。同时，高精度、高密度的北斗定位服务为精准预警提供了不可或缺的基石。数据显示，高德调用北斗卫星的日定位量已达近万亿次。
上述专家认为配资投资，无处不在的人工智能也成为中国新基础设施的一部分。“鹰眼守护”预警系统依托空间智能架构，增强对道路车辆位置关系的捕捉以及未来位置的推理预测，从而更实时、全面地捕捉车辆异常信息及影响范围，确保信息“感知快、判断准、推送及时”。
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